柴油发电机组调速器的作用及分为7大类

  随着柴油发电机技术的不断发展和环境保护的要求越来越高，对柴油发电机排气污染的控制将越来越严格。这就对柴油机的燃油喷射系统提出了更高的要求。电子调速器的应用，使得供油时间更加准确、供油量更加精确，调速率更加稳定（调速率可以为零）。
 
  对于柴油机而言，改变供油量只需转动喷油泵的柱塞即可。随着供油量加大，柴油机的功率和转矩都相应增大，反之则减少。调速器的功用是在柴油机所要求的转速范围内，能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油量，以保持柴油机转速基本稳定。

  柴油机驱动其他工作机械(如发电机、水泵等)时，如其输出转矩与工作机械克服工作阻力所需的转矩(阻力矩)相等，则工作处于稳定状态 (转速基本稳定)。如阻力矩超过输出转矩，则柴油机转速将下降，如不能达到新的稳定工况，则柴油机将停止工作。当输出转矩大于阻力矩时，则转速将升高，如不能达到新的平衡，则转速将不断上升，会发生 “飞车”事故。由于工作机械的阻力矩会随着工作情况的变化而频繁变化，操作人员是不可能及时灵敏地调节供油量，使柴油机输出转矩与外界阻力相适应的，这样，柴油机的转速就会出现剧烈的波动，从而影响工作机械的正常工作。因此，工程机械(如发电)用柴油机必须设置调速器。

  调速器种类根据机头不同可分为机械师、液压式、启动式和电子式4种。根据调整的转速范围可分为单程式、两极式、全程式3种。顶博电力给大家介绍这几种调整器。

机械式调速器：机械式调速器的感应元件为飞块或飞球，通过推送的方式实现机构的移动和控制。其优点在于：结构简单，工作可靠，所以广泛用于中、小功率柴油发电机组上。方便维修和更换。

液压式调速器：液压式调速器一般用飞块作感应元件，推动控制活塞操纵液压服务器。优点：液压式调速器感应元件较小，通用性强。其体现在只有几种型号就可以满足各类柴油机的配套使用。而且稳定性好，调节精度高（稳定调速率可到零），推动力大，便于实现柴油机的自动控制，缺点：结构复杂，工艺要求高，成本也较一般的要高，通常大功率柴油机才会使用。

气动式调速器：气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化，进而推动执行机构。优点:调速器结构简单，低速时灵敏度较高，但因进气管装有节流阀增加了进气阻力使功率有所下降，因此，只适用于小功率柴油机，所以目前采用不多。

电子式调速器：电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化，经采样放大后控制其执行机构。这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量，获得很高的调节精度，实现无差并联运行，目前，主要用于柴油发电机组。

单程式调速器：单制式调速器只在某个转速（一般为标定转速）时起作用。它适合于要求转速恒定的柴油机，如驱动发电机、空气压缩机、离心泵等的柴油机。

两极式调速器：两极式调速器只在柴油怠速和标定转速两种情况下起作用，主要用于汽车而柴油发电机组很少采用这类调速器，其作用就是保持怠速工作稳定和防止高速时“飞车”。其他工况则由操作者操纵油门来调节供油量。

全程式调速器：全程式调速器是在柴油机作转速范围内均起作用。装有这种调速器的工作机械，操作人员根据工作需要选任一转速后，调速器即能自动地使柴油机稳定在该转速下工作。这不仅大大改善了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件，而且也提高了工作质量和生产效率，因此，大多数程机械都采用这种调速器。

  此外，由于柴油机喷油泵本身的性能特点，在怠速工作时不容易保持稳定，而在高速时又容易超速运转甚至“飞车”，所以在柴油机上必须安装调速器，以保持其怠速稳定和防止高速时出现“飞车”现象。

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