柴油发动机检修技术:冷冻液进入油底壳能修好吗?
当一台发电机组机运作时,其配备的柴油机加油通气孔盖发生水蒸汽凝固状况,机油沒有乳化,油表层沒有提升,根据基本情况得出推论是少许冷冻液进到发动机油底壳。更换机油几日后,上述情况再次出现。维修人员到发电机组所在工地开展检测评定,猜疑缸盖有缝隙。
冷冻液进入油底壳能修好吗?当然能维修好了。最先的是查验散热器,发觉散热器冷冻液中有很多生锈等杂物。次之,运行柴油发动机后,保持散热器盖打开状态,没有看到液面冒气泡,散热器垫密封良好,这表明沒有泄露。第三,查验柴油发动机水蒸汽的凝固位置,发觉不但在打气孔盖紧且在阀室盖内腔上。随后,检查柴油机泵周边,发觉泵底端有铁锈,泵标准孔板锈蚀阻塞。
经上述检修调研,明确泵损坏后产生常见故障。清理了散热器,拆换了新的离心水泵和冷冻液,上述故障在检测环节中消失了。离心水泵根据减速箱与柴油发动机驱动力端联接。离心水泵配有渗水孔。当排气阀无效时,泄露的冷冻液需从渗水孔泄露到离心水泵外,这个问题如果定期检查有利于解决。
但因为冷冻液很脏,浸蚀阻塞了渗水孔,从排气阀泄露的冷冻液不可以泄露,根据减速箱上的骨架密封进到减速箱。齿轮箱与发动机油底壳相接,柴油发动机运作过段时间后气温上升,进到减速箱的冷冻液挥发到废出气孔盖和阀室盖紧的水蒸汽凝固。因为非常少有冷冻液进到减速箱,机油沒有乳化。
柴油发动机油底壳有冷冻液的因素涉及下面五个层面:一是汽缸垫毁坏和泄露;二是缸盖、气缸套形变或裂痕;三是缸套破孔;四是缸套摩擦阻力圈衰老;五是水冷散热机油散热器芯毁坏等。
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