发电机组厂家总结正确安装发动机输出端部件方法

发动机输出端部件（飞轮、离合器及飞轮壳）若是安装不完善，直接影响柴油发电机组的正常启动工作，如何正确安装发动机输出端部件？下面由专业的发电机组厂家广西顶博电力设备制造有限公司为大家详细讲解：

发动机飞轮与齿圈总成 飞轮与齿圈总成是通过过盈配合组装起来的。两者组装时，先将齿圈加热到120℃以上，再压入到飞轮相应位置。加热方法，一般用火直接烧即可，不宜直 接用喷灯或乙炔火焰加温，用这样的方法，一是不均匀，二是局部温度过高会使齿圈变软。

常见故障是：1．齿圈松动：其原因主要是飞轮与齿圈的配合间隙过大。

2．齿面撞伤：原因一是起动机电磁开关拔动起动机齿轮时间与接通电机电 源时间不匹配（自身质量问题），致使起动机齿轮撞击齿面。二是起动齿轮45°斜角变形，致使与齿圈齿面不能很好啮合（可修整齿面）。

3．飞轮偏摆或振动：飞轮偏，需检查曲轴大端面与轴线的跳动是否在规定 范围内（要求小于0. 038mm），飞轮紧固力矩是否均匀。提示：注意检查飞轮螺栓与螺孔深度是否匹配。

发动机离合器

1．离合器的检查。检查：减振弹簧不能断，所有铆钉不能松脱，从动盘体不能破裂，摩擦片不应脱层及有大的裂纹。分离爪或膜片原则上应在同一平面内，其高度差应小于 0.4mm，原离合器的配重块应装在原来位置。

2．离合器的安装 离合器的安装前需清洗摩擦片上的油污与杂物，离合器盖与飞轮联接的螺栓对角紧固均匀。

3．离合器常见故障

(1)离合器打滑：打滑现象主要表现在发动机工作时扭矩不能完全往外输出，载荷能力变差，离合器磨擦片常出现烧伤现象，严重时，起步很困难。其原因主要是：离合器分离踏板自由行程过小，分离轴承与分离杠杆之间的间隙过小摩擦片表面有油污或烧伤脱层，压紧弹簧弹力不足。

(2)离合器分离不彻底或抖震。其原因主要是：踏板自由行程过大，使摩擦片出现半接触状态。分离弹簧力过软，折断或不均衡，对于双片离合器的中间压盘限位螺钉调整不当。从动盘正反装错。对用液压式操纵离合器的液压主缸及 助力液压工作缸有故障。

(3)离合器有异响：异响来自撞击或刮碰，原因来自分离轴承破损，转动不灵活而产生异响。从动盘钢片或铆钉松脱或破碎产生撞击，分离杠杆磨损松旷，操纵传动系卡滞不灵活，造成摩擦片接触冲撞。对于双片离合器的中间压盘销孔与传动销磨损松旷同样会造成异响。

发动机飞轮壳的安装

1．安装：把飞轮壳装上机体后端，按规定力矩分二次交叉上紧各螺栓，并检查飞轮壳止口（定位面，如下图的A面）与曲轴轴线的同轴度，见图2--1。方法如下：将磁力百分表座吸附在曲轴大端上，百分表表头垂直对准飞轮壳的止口（A面）（表头的预压量在1～2mm），转动曲轴，百分表指针的最大读数，即为飞轮壳止口与曲轴轴线的同轴度。要求同轴度数值≤0.4mm，如果不符合要求， 可以松开飞轮壳的紧固螺栓来调整，上紧螺栓重测量。仍达不到要求，则更换飞轮壳，重新装上，重新测量。

图2-1 飞轮壳与曲轴的配合示意图 

2．飞轮壳常见故障是飞轮壳紧固螺栓处破裂，其主要原因一是飞轮壳壁过薄不符合要求。二是飞轮壳与曲轴轴线的同轴度超差。当曲轴轴承磨损后，发动机振动时很容易压破飞轮壳。三是配套底盘有故障引起发动机振动较大，在维修过程中必须注意这一点。

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